Análisis coyuntural

En el fondo, la medida busca corregir un déficit comercial de más de 100 mil millones de dólares. Pero al hacerlo, revela una tensión estructural: proteger la industria nacional implica trasladar el costo al mercado interno. La pregunta ya no es si México puede sustituir importaciones —en parte sí—, sino cuánto está dispuesto a pagar por hacerlo. EL PROBLEMA REAL Durante años, el modelo comercial descansó en una premisa implícita: importar barato para sostener competitividad.

En medio del debate sobre la nueva Ley de Aduanas -que promete agilizar el comercio y combatir la corrupción a partir de 2026-, muchos se preguntan: ¿realmente transformará la forma en que importamos y exportamos? Los datos históricos muestran que reformas anteriores, aunque bien intencionadas, a menudo han tropezado con la realidad operativa de las aduanas mexicanas. Un análisis basado en datos de 50 aduanas mexicanas y más de 3,000 observaciones mensuales ofrece pistas vali

El director general de Aduanas en México acepta que no se ha podido terminar con las corruptelas dentro de la institución y advierte que están bajo investigación civiles y militares por contrabando de combustible.

Cuando se habla de aduanas, la conversación suele girar en torno a trámites, inspecciones y contrabando. Sin embargo, detrás de esos temas técnicos se juega una parte crucial del motor económico del país: la forma en que México regula, controla y a la vez facilita el comercio exterior, un componente esencial para la competitividad nacional y la atracción de inversión. La reciente iniciativa de reforma a la Ley Aduanera busca modernizar ese sistema, cerrar espacios de evasión